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新能源汽车补贴减半,车企进入“淘汰”模式

今年3月26日,财政部等四部委下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新规,续航低于250公里的车型不再享受补贴,250公里(含)至400公里(不含)的车型补贴由3.4万至4.5万不等统一下调至1.8万元,续航400公里以上的补贴金额则由5万元降至2.5万元。新规表示,2019年3月26日至6月25日为过渡期。

昨天,是2018年新能源汽车补贴政策,与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着从今天起,消费者购买新能源汽车享受的补贴将减少58%的额度。

补贴了这么多年,几千亿的补贴投下去了,自主品牌的新能源车已经初具规模,产业链也算是建起来了。国家的钱也不能一直这么烧下去,所以今年的新能源补贴大幅下降,到2021年将全面退出。自主品牌新能源车型,将正式在市场上和合资品牌新能源一决高下,凭实力来说话的“淘汰赛”,正拉开帷幕。

那么补贴退坡,究竟对电动车的终端售价影响有多大?可以说“造车新势力”是第一个受到冲击的,政府补贴在这些车企的利润中所占比例很大。以2018年的补贴标准来算,购买一辆小鹏G3可享受9.2万元的购车补贴。 而新能源大户比亚迪2019年一季度财报显示,其净利润44%都来自于政府补助。

现在大部分自主新能源车企,还没有宣布过渡期后新能源车的售价将有怎样的变化。如果将补贴退坡后,增加的购车预算完全让消费者来承担,那么品牌力较弱的新车企业绝对会被淘汰出局。

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